刚刚结束的F1摩纳哥大奖赛落下帷幕，梅赛德斯车队两台赛车双双跻身前五完赛，正赛阶段展现出的长距离速度让整个围场都感到意外，经历了近两个赛季的状态低谷之后，这支曾经统治赛场的豪门车队终于迎来了明确的回暖信号，全队上下已经把接下来几站分站的核心目标锁定为冲击领奖台。
连续两站正赛积分领跑第二集团 车队状态触底反弹
赛季初的前三站赛事里，梅赛德斯F1正赛阶段始终没能找到稳定节奏，两台赛车经常在正赛后半段因为轮胎过快衰竭接连掉位，最好的完赛成绩也只是第六名，车队积分榜一度掉到了第四位，被阿斯顿马丁、法拉利拉开了不小的差距。
进入欧洲赛季之后，车队的状态开始稳步回升，迈阿密站拉塞尔拿到第四，汉密尔顿追到第五，摩纳哥站更是两台车全程咬住前方的阿斯顿马丁赛车，正赛平均圈速和排名第三的佩雷兹差距不到0.3秒，最终拿下第四和第五，两站累计拿到36个积分，开元棋牌成为这段时间围场里拿分最多的车队。
梅赛德斯车队近期正赛状态持续回暖，接连拿下高积分完赛成绩，全力向分站领奖台发起冲击
针对性技术升级落地 解决正赛长距离顽疾
过去两个赛季困扰梅赛德斯的核心问题，就是赛车在正赛长距离行驶过程中的轮胎衰竭速度过快，车手往往只能在比赛前10圈全力推进，之后的几十圈都要刻意收油保护轮胎，根本没有余力去超车抢位。
本赛季车队带来的全新底板和后悬挂调校方案，完全放弃了之前坚持多年的零侧倾设计思路，根据不同赛道的特性灵活调整下压力配比，摩纳哥站的正赛数据显示，梅赛德斯赛车的轮胎衰竭率比赛季初下降了42%，完全达到了红牛、法拉利等头部车队的平均水平。
七冠王汉密尔顿在赛后采访中明确表示，现在他驾驶赛车进入重刹弯角的时候，游戏资讯再也不会出现之前那种车尾飘忽的失控感，整个正赛全程都可以把赛车推到极限，不需要再为了保护车辆刻意保留动力输出。
当前围场竞争格局下 领奖台目标并非遥不可及
目前梅赛德斯在车队积分榜上距离排名第二的阿斯顿马丁只有24分的差距，单站正赛的发挥就足以抹平这个分差，而他们和前方红牛的单圈速度差距，也已经从赛季初的1秒以上缩小到了0.3秒以内，完全具备了争夺前三的硬实力。
最近几站红牛车队也多次出现正赛失误，佩雷兹在迈阿密站的进站换胎失误损失了近3秒时间，维斯塔潘也在摩纳哥站遇到了前刹车温度异常的小问题，只要梅赛德斯能在正赛阶段抓住对手的失误，完全有机会摸到领奖台的边缘。
接下来的赛历里还有银石、斯帕这些梅赛德斯的传统优势赛道，银石赛道多连续高速弯的特性，刚好适配他们新升级底板的下压力输出优势，2022年梅赛德斯就曾在这里包揽正赛前两名，今年的赛车在高速弯的抓地力表现比去年还要出色。
全队资源向正赛倾斜 全力冲击赛季首个领奖台
梅赛德斯车队已经公开确认，下一站加拿大站的比赛中，他们还会带来新一轮的空力升级套件，重点优化前翼的气流导向效率，进一步缩小和红牛赛车在直道尾速上的差距，让赛车在正赛超车的时候拥有足够的尾速优势。
车队近期也调整了正赛策略组的人员配置，把2020到2021年连胜时期的核心策略师调回主力岗位，最近三站梅赛德斯的进站换胎平均耗时都控制在1.9秒以内，没有出现过任何换胎失误，彻底避免了因为团队操作失误浪费正赛抢位窗口的情况。
现在整个车队的士气已经回到了巅峰时期的状态，从车手到工程师都对赛车的表现越来越有信心，不少关注F1多年的老车迷都表示，游戏资讯梅赛德斯距离重回领奖台只差一个合适的时机，所有人都在期待他们能在接下来的分站正赛里，拿出更亮眼的表现，给本赛季的争冠格局带来更多变数。
